8:00 – 17:00
Biztosan veled is megtörtént már: állsz a benzinkúton, a tankpisztoly határozott kattanással lekapcsol, te pedig mégis rányomsz a karra még néhányszor. A cél ilyenkor általában a kerekebb végösszeg, a visszajáró apró elkerülése, vagy egyszerűen az a megnyugtató érzés, hogy a tank valóban csurig van. Bár ártatlan szokásnak tűnik, autós és környezetvédelmi szempontból ez az egyik legrosszabb dolog, amit a járműveddel tehetsz. A modern autók üzemanyag-rendszere ugyanis milliméterre kihegyezett mérnöki munka, amely egyáltalán nem tolerálja a túltankolást.
A láthatatlan védelmi vonal: az EVAP rendszer
Ahhoz, hogy megértsük a problémát, be kell tekintenünk a karosszéria alá. A mai autókban egy zárt, rendkívül szigorúan szabályozott környezetvédelmi rendszer, az úgynevezett EVAP (Evaporative Emission Control) dolgozik. Ennek a hálózatnak az egyetlen feladata, hogy megakadályozza a nyers, mérgező benzingőzök kijutását a szabad levegőre.
Emiatt a mérnökök az üzemanyagtartály felső részében egy kötelező tágulási teret hagytak ki. Ez a légtér a tank teljes térfogatának nagyjából a 10-15%-át teszi ki. Amikor a benzin a hőmérséklet hatására párolog és tágul, a keletkező gőzök ebbe a felső kamrába áramlanak, ahonnan a rendszer egy aktív szénnel teli tartályba (a kaniszterbe) vezeti őket. Ez a speciális tartály úgy működik, mint egy szivacs, de egy nagyon fontos megkötéssel: kizárólag gáz halmazállapotú anyagok megkötésére tervezték.
Amikor a tankolás során a pisztoly először kattan, az autó mechanikája pontosan jelzi, hogy az üzemanyag szintje elérte ezt a biztonságos maximumot (megelőzve a túltankolást), és a tágulási tér még szabad.
Mi történik, ha mégis rákattintasz?
Amikor a lekapcsolás után makacsul tovább adagolod az üzemanyagot, a folyadék szintje túl magasra emelkedik a betöltőnyílásban. Mivel a fizikai tér elfogyott, a felesleges, folyékony benzin a biztonsági szellőzőcsöveken keresztül közvetlenül az aktív szén tartályba ömlik.
Ez a pont az, ahol a technológia megadja magát. A folyékony benzin ugyanis azonnal és visszafordíthatatlanul tönkreteszi az aktív szén mikropórusos szerkezetét. A szénszemcsék a folyadéktól összetapadnak, egyetlen tömör blokká állnak össze, a tartály pedig teljesen eldugul és átjárhatatlanná válik. Mivel a rendszer nem tud többé lélegezni, a hiba egy komoly és drága láncreakciót indít el az autó működésében.
A túltankolás tipikus tünetei
Ha a széntartály a folyadéktól megadja magát, az autó számítógépe nem fog hallgatni. Hamarosan az alábbi, kifejezetten bosszantó tünetekkel fogsz találkozni:
Nehézkes indítás a kúton: Közvetlenül a túltankolás után a motor csak hosszas, szenvedős indítózásra ugrik be. Ennek oka, hogy az autó beindításakor a vezérlőszelep (purge szelep) megnyílik, hogy kiszívja a tartályból a gőzöket. Mivel a tartály tele van folyadékkal, a motor gőzök helyett tiszta, nyers benzint szív a szívócsőbe. A keverék drasztikusan túl dús lesz, a motor pedig egyszerűen befullad a benzinben.
Egyenetlen, ingadozó alapjárat: Mivel a tartály eldugult, megszűnik a tank megfelelő szellőzése, és felborul a belső nyomás egyensúlya. Ez a vákuumhatás közvetlenül megzavarja a motorvezérlő elektronikát, amely így képtelen lesz finomhangolni a levegő-üzemanyag arányt. Az autó rángathat, vagy instabillá válhat az alapjárata.
Világító Check Engine lámpa: A modern autók belső diagnosztikája (OBD-II) rendkívül szigorúan figyeli a környezetvédelmi rendszereket. Időről időre automatikus nyomástesztet végez a tankban. Mivel az eldugult aktív szén miatt a teszt meghiúsul, a rendszer azonnal tárolja a hibakódot, a műszerfalon pedig kigyullad a motorhiba-jelző.
Hogyan előzheted meg a bajt?
A megoldás szerencsére végtelenül egyszerű, és csupán egy kis önfegyelmet igényel: az első kattanásnál azonnal fejezd be a tankolást!
A benzinkutak pisztolyaiba épített mechanikus érzékelő rendkívül megbízhatóan működik. A tank felső tágulási terét nem véletlenül találták ki a mérnökök, annak kötelezően szabadon kell maradnia. Azzal a plusz fél liter benzinnel, amit a kattanások után még beleerőltetsz, nem jutsz észrevehetően messzebbre. Cserébe viszont egy olyan méregdrága környezetvédelmi alkatrész cseréjét kockáztatod, amelynek javítása a munkadíjjal együtt akár ezres tétel is lehet. Bízz a technikában, és engedd el a kerekítést!
